日前，東京羽田國際機(jī)場與日本航空公司共同宣布，正式啟動(dòng)一項(xiàng)為期兩年的人形機(jī)器人航空地勤實(shí)證測(cè)試項(xiàng)目，引入由中國制造的人形機(jī)器人參與機(jī)場貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等多項(xiàng)地勤輔助工作。這標(biāo)志著航空樞紐邁向智能化作業(yè)的新型嘗試正式開啟。

　　本次測(cè)試選用了宇樹和優(yōu)必選兩家公司的國產(chǎn)人形機(jī)器人。它們憑借靈活的機(jī)體尺寸，能夠適應(yīng)機(jī)場內(nèi)不同作業(yè)場景的需求，主要承擔(dān)貨運(yùn)集裝箱搬運(yùn)、行李轉(zhuǎn)運(yùn)等基礎(chǔ)性體力勞動(dòng)。

　　與傳統(tǒng)輪式設(shè)備相比，人形機(jī)器人具有明顯的空間適應(yīng)性優(yōu)勢(shì)。它們能夠在機(jī)場相對(duì)狹窄的作業(yè)區(qū)域內(nèi)靈活行動(dòng)，同時(shí)還具備攀爬樓梯的能力，無需對(duì)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模改造即可部署，展現(xiàn)出更高的便捷性與靈活性。

　　該項(xiàng)目將持續(xù)兩年，并將分為三個(gè)階段循序漸進(jìn)地推進(jìn)實(shí)施。初期階段將以遠(yuǎn)程遙控模式在停機(jī)庫等可控環(huán)境下進(jìn)行基礎(chǔ)作業(yè)演練。在后續(xù)階段中，操作模式將逐步升級(jí)至半自主乃至全自主運(yùn)行，并持續(xù)拓展機(jī)器人的應(yīng)用場景和任務(wù)復(fù)雜度。

　　這一創(chuàng)新的背后，是日本航空業(yè)面臨的嚴(yán)峻勞動(dòng)力短缺現(xiàn)實(shí)。由于人口老齡化問題日益凸顯，機(jī)場地勤人員缺口持續(xù)擴(kuò)大，行業(yè)急需尋找能夠替代重復(fù)性體力勞動(dòng)的智能解決方案，以緩解人力壓力。

　　當(dāng)然，目前的人形機(jī)器人技術(shù)仍存在一定的局限性，例如單次續(xù)航時(shí)間有限、對(duì)惡劣天氣的適應(yīng)性有待提高等。此外，基于航空安全的嚴(yán)格法規(guī)，機(jī)器人的作業(yè)范圍目前也受到一定限制。業(yè)界預(yù)期，隨著相關(guān)技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化與行業(yè)規(guī)范逐步完善，此類智能機(jī)器人有望在全球航空地勤及物流轉(zhuǎn)運(yùn)等領(lǐng)域開拓更為廣闊的商業(yè)應(yīng)用空間。