針對(duì)近期部分新能源車企利用遠(yuǎn)程手段對(duì)車輛進(jìn)行鎖電的行為，國(guó)家監(jiān)管部門(mén)已展開(kāi)嚴(yán)厲整治。目前已有8家相關(guān)企業(yè)被集中約談，其中3家因涉嫌違規(guī)正式進(jìn)入立案調(diào)查程序。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2026年3月期間，全國(guó)12315平臺(tái)接收到的關(guān)于車企OTA(空中下載)鎖電的投訴量已突破1.2萬(wàn)件，同比增幅高達(dá)273%。面對(duì)快速增長(zhǎng)的消費(fèi)者投訴與輿論壓力，監(jiān)管部門(mén)終于深度介入該問(wèn)題。

　　在監(jiān)管的高壓態(tài)勢(shì)下，已有兩家車企宣布撤回存在爭(zhēng)議的軟件更新包，并公開(kāi)承諾會(huì)盡快恢復(fù)車輛原有的動(dòng)力性能與續(xù)航水平，標(biāo)志著此類以技術(shù)手段損害消費(fèi)者權(quán)益的行為已開(kāi)始受到法律的直接約束。

　　所謂的“鎖電”，行業(yè)內(nèi)部常稱之為“零成本修復(fù)”，即通過(guò)軟件更新限制電池的實(shí)際充放電深度和輸出功率，從而降低電池發(fā)生熱失控、故障乃至起火的風(fēng)險(xiǎn)。而在對(duì)外表述中，這類操作往往被模糊描述為“系統(tǒng)優(yōu)化”或“性能調(diào)整”。

　　除去安全因素外，經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)亦是部分車企選擇鎖電的重要原因。依據(jù)國(guó)家相關(guān)質(zhì)保規(guī)定，新能源汽車動(dòng)力電池在8年或12萬(wàn)公里保修期內(nèi)，如衰減超過(guò)20%，車企需為車主提供免費(fèi)更換服務(wù)。通過(guò)鎖電減少電池實(shí)際可用容量，電池循環(huán)次數(shù)相對(duì)減少，表面衰減速度隨之放緩，對(duì)于年銷量達(dá)百萬(wàn)級(jí)別的企業(yè)而言，該手法可能節(jié)省高達(dá)數(shù)十億元的售后與質(zhì)保支出。

　　消息披露后迅速引發(fā)輿論關(guān)注，比亞迪、極氪、小鵬汽車、廣汽埃安、問(wèn)界等被傳涉及的企業(yè)也相繼對(duì)外作出回應(yīng)。盡管外界普遍關(guān)心被調(diào)查企業(yè)具體名單，但有關(guān)部門(mén)目前尚未公開(kāi)披露，推測(cè)可能采取逐一約談、內(nèi)部處理的方式。業(yè)內(nèi)分析指出，如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)計(jì)劃公開(kāi)名單，在通報(bào)時(shí)便會(huì)直接點(diǎn)名，而非等待相關(guān)企業(yè)自行澄清。

　　本次監(jiān)管行動(dòng)對(duì)新能源汽車行業(yè)構(gòu)成一次嚴(yán)肅警示，對(duì)于消費(fèi)者而言，電池容量與車輛性能屬于核心權(quán)益，任何未經(jīng)用戶明確同意、以隱蔽技術(shù)手段進(jìn)行限制的行為，都將面臨日益嚴(yán)格的法律追責(zé)。